Prøv et pro-medlemskap (fra 29 kroner) og få tilgang til de mest omfattende sakene og en rekke medlemsfordeler

(Elbil24): Rundtom i Norge finner vi to typer hurtigladerkontakter – CCS, som de aller fleste biler har, og ChaDeMo, som brukes av enkelte, særlig eldre biler som Nissan Leaf og Kia Soul EV.

De to bilene har solgt i bøtter og spann i Norge, og bare disse to modellene står for over 100.000 av Norges totalt 700.000 elbiler.

Elbil24 Pro

Nå får du den fra 30.000 kroner - men vær obs

Sjelden alene

ChaDeMo-laderne er imidlertid i mindretall, og de aller fleste av ladepunktene deler stolpe med en CCS-kontakt. På slike stolper kan ikke begge kontaktene brukes samtidig.

Før høstferien oppfordrer Elbilforeningen derfor til at folk med CCS-lader velger en «ren» CCS-lader om den er ledig, for dermed å la ChaDeMo-laderen være tilgjengelig for folk som trenger den.

─ Det er fullt forståelig at man lader elbilen sin på første ledige plass, og at dette ikke er noe man reflekterer over, men til de som ikke bruker Chademo-kontakt er vår oppfordring: Om du kan velge en ren CCS-hurtiglader, så gjør det. Ellers tar du den som er ledig, sier generalsekretær Christina Bu i Elbilforeningen i en pressemelding.

100.000 elbiler har en ladekontakt som snart er historie. Hva skjer da?

Utfordringer

I Elbilforeningens siste undersøkelse oppgir 44 prosent av de som kjører ChaDeMo-biler at det er problematisk at «CCS-biler opptar ChaDeMo-plasser».

Ifølge statistkk fra Nobil er det 2882 ChaDeMo-ladepunkter i Norge, men de fleste av disse deler altså stolpe med en CCS-lader.

Og de bygges fortsatt. Hittil i 2023 har det kommet 244 nye ChaDeMo-ladepunkter, og i 2022 kom det 359 nye punkter.

Mange nye ladestasjoner som settes opp, byr imidlertid ikke på ChaDeMo-kontakter. Blant annet finnes ikke slike kontakter hverken hos Ionity eller Tesla, og ChaDeMo-brukere må derfor i større grad enn andre planlegge ladingen, hevder Elbilforeningen.