Prøv et pro-medlemskap for bare 1 krone første måneden og få tilgang til de viktigste sakene og en rekke medlemsfordeler

(Elbil24): Det er knappe ni måneder siden vi var i Nederland for å se på den nye kompakte crossoveren BYD Atto 3 og sedanen BYD Han. I disse dager er begge bilene på plass i Norge, og de første bilene er allerede levert til kunde.

Nå er vi igjen ute og ser på to nye modeller fra kinesiske BYD, og begge kommer på markedet i løpet av året. Det betyr at BYD på kort tid har lansert fem modeller på det norske markedet.

Den første som kommer av disse to er den kompakte BYD Dolphin - en konkurrent til MG 4 og VW ID.3.

Dette betyr altså at BYD har ristet så mange som fem bilmodeller ut av ermet på kort tid, når vi også regner med BYD Tang, som var først ute.

Kompakt hatchback

Dolphin er altså bilen som kommer først til Norge av de to nykommerne. Bilen er bygget på den nye plattformen BYD e-Platform 3.0, som de kaller den. De har den samme modellen i Kina også, men da i en kortere versjon. For det europeiske markedet er modellen forlenget 20 centimeter, og det aller meste av dette er også lagt til på akselavstanden. Det betyr at akselavstanden på Dolphin med sine 2,7 meter er nesten like lang som på VW ID.3 og ID.4. Likevel må vi se på Dolphin som en mindre bil, og mer er en konkurrent til MG 4 og dens like.

At BYD har forlenget Dolphin for det europeiske markedet skyldes at de har gjort modifiseringer på bilen som gjør at den vil klare fem stjerner i kollisjonstestene til Euro NCAP.

Forlengelsen gjør også at bilen krabber veldig nær deres egen Atto 3 i størrelse, men Dolphin er til gjengjeld lavere og ikke så SUV-ifisert, om du forstår.

Felles komponenter

Dolphin deler likevel mye av drivlinjen med Atto 3, for begge har en 204 hesters elmotor, og et batteri på 60 kWh anvendbar nettokapasitet. Også Dolphin benytter siste generasjon Blade-batterier, som regnes som noe av det sikreste markedet har å by på per i dag. Med 60 kWh anvendbar kapasitet skal en Dolphin med 16 eller 17 toms hjul kunne trille 427 kilometer, målt etter WLTP-metoden. Til sammenligning har en tlsvarende ID.3 et batteri på 58 kWh, og en oppgitt rekkevidde på 425 kilometer.

Nå skal det til gjengjeld sies at VW klarer dette med større felger enn BYD, som i sine spesifikasjoner er målt med 16-toms felg. 17-tom er tilvalg.

Som kinesiske produsenter flest har også Dolphin en relativt moderat toppeffekt under lading, med sine 88 kW. Dette fordi de kinesiske produsentene heller ønsker å levere en relativt flat, men høy ladekurve over tid, fremfor å måtte senke effekten tidlig for å kjøle ned batteriene mot slutten. Hva som er å foretrekke er en gjentagende diskusjon, men fakta er at kinesernes tilnærming også er den som tar best vare på batteriene over tid. Samtidig har de ofte like høy gjennomsnittsfart gjennom hele ladeprosessen.

Elbil24 Pro

Dette blir årets viktigste nye familie-elbiler

Teknikken på plass

Varmepumpe er standard, også i Dolphin, og BYD har her et mer avansert system enn mange andre på markedet, rett og slett fordi BYD, i likhet med Tesla og enkelte andre, bruker flere forskjellige kilder til å hente luft på primærsiden av varmepumpen. Den kan eksempelvis hente spillvarme fra batteriet, motoren, kupéen eller det aller enkleste, som er utenfra.

Den velger hele tiden fra det stedet som har den riktigste temperaturen ut fra jobben den skal utføre til sekundærsiden.

Innvendig bærer det generelt preg av at bilen egentlig er en småbil, men den har likevel en god opplevd kvalitetsfølelse, og har utstyr som ikke er en selvfølge i denne klassen. Bilen kommer eksempelvis med glasstak som standard, den har en 10,8 toms skjerm som kan roteres til det man foretrekker av stående eller liggende – en gimmick BYD har vist i flere modeller.

Plassmessige fordeler

At bilen ble lenger i Europa enn i Kina vises godt når vi setter oss inn i baksetet, for det er mer enn god nok beinplass her. I baksetet finner vi også et armlene med to koppeholdere, i tillegg til en flaskeholder og to USB-C kontakter i bakkant av midtkonsollen. Bakseteryggen er delbar i 60/40 splitt, men har dessverre ingen skiluke.

Før den store stolleken settes i sving, vil du ha et dypt bagasjerom med dobbelt gulv. Fra nederste gulv og opp til hattehyllen har du 345 liter å fylle, men når alle seterygger er lagt ned får du et 1.310 liters bagasjerom til rådighet. Under panseret er det faktisk litt plass til overs, men i Dolphin har ikke BYD planlagt noen frunk.

God opplevd kvalitetsfølelse

Bak rattet er det lett å finne seg til rette. Brukergrensesnittet for det som skal betjenes på skjermen er som på øvrige modeller fra BYD, og er uten tvil av det bedre fra de kinesiske produsentene, for på dette området er det virkelig store forskjeller.

Av utstyr mangler du lite, om noe. Setene har elektrisk justering på begge sider, den har det nevnte glasstaket, og den har induksjonslader for i det minste én mobiltelefon, foruten et lagringsrom under midtkonsollen. Alt i alt fremstår den som veldig funksjonell, og praktisk, selv om den klart er smidd ut av en mindre bil enn ID.3, Megane E-Tech, og de ekte C-segment bilene. For vi skal huske at dette egentlig er en forvokst bil fra b-segmentet.

Det bør også gjenspeiles i prisene, når disse blir klare. De bør derimot ikke være langt unna, for bilen skal lanseres på det norske markedet allerede i juni.

Først på Elbil24

Elbil24 er det eneste mediet fra Norge som har fått ta i bilene, og dersom vi skal gjette på en pris, så skal det sies å ikke være lett. Med tanke på at bilen er en forlenget b-segment bil - en forvokst småbil, om du vil - så bør den ikke starte på mer enn 350.000 kroner. For å snu på det, så blir den mer prisverdig jo nærmere 300.000 kroner den kommer.

Dette med vel viten om at BYD som merke har ambisjoner om å ta markedsandeler, og da er pris en avgjørende faktor.

En ting er i hvert fall sikkert, og det er at det finnes langt dårligere måter å bruke penger på i denne bilklassen. For bilen overrasker med gode kjøreegenskaper til en slik småbil å være.

BYD har også gitt den forhjulsdrevne bilen uavhengig fjæring i bakvognen, gjennom et multilink-system. I Kina triller bilen med et enklere system, med torsjonsaksling bak, som ikke er en like ønskelig løsning som det vi får her i Europa.

Vi skal ikke påberope oss å ha gjort en fullverdig test under lanseringen, men nok til å avsi en mening om førsteinntrykket, og det er godt, både med tanke på komforten, kjøreegenskapene og det generelle inntrykket. Vi kommer tilbake med en komplett test så snart bilene ankommer Norge en gang i juni – eller før.

Som vi åpnet med å fortelle, så viste BYD oss ikke bare én, men to nye modeller. Den andre modellen er BYD Seal, en sedan som går rett i fletta på Tesla Model 3 og dens like. Denne har vi også et og annet å fortelle om, så følg med videre her på Elbil24 de neste dagene, og du vil få vite enda mer om denne.