Få tilgang til de viktigste sakene og en rekke medlemsfordeler: Prøv vårt pro-medlemskap for 1 krone første måneden.

(Elbil24): Hyundai-konsernet, som står for merkene Hyundai, Ioniq og Kia, har trykket virkelig hardt på gasspedalen i utviklingen av elbiler. Under bilmessen i Los Angeles i november lanserte de konseptbilen EV9, en stor, elektrisk suv. Nå bekrefter Kia at bilen kommer på markedet i 2023.

Kia EV9 er en bil som er farlig nær fem meter i lengde, noe som vitner om en diger bil. Den vil i så måte havne i samme klasse som BMW iX, Tesla Model X, Hongqi E-HS9 og tildels BYD Tang og Nio ES8.

Klassiker blir gjenfødt som elbil

Og om bilen blir lang, kan det samme sies om akselavstanden, som er oppgitt til 3,1 meter.

Dette vitner om at Kia har prioritert god plass, som et av salgsargumentene, for jo lenger fra hverandre akslingene havner, jo større boltreplass innvendig.

Og bare så det er sagt, Kia EV9 blir selvfølgelig en ren batterielektrisk elbil, samtidig som vi må påpeke at bilen det her vises bilder av er konseptversjonen, der strikken ofte er strukket litt lenger.

Dette vet vi så langt

Kia har lettet litt mer på sløret enn sist, og antyder en standard rekkevidde på 540 kilometer. Dessuten skal ladehastigheten være høy, og man skal kunne lade nok til å kjøre 100 kilometer på bekskjedne seks minutter. Akselerasjonen fra 0-100 kilometer i timen skal være unnagjort på mellom 5 og 6 sekunder.

Vi vet også at bilen skal støtte OTA (oppdateringer over nettet) og ha støtte for et visst nivå av selvkjøring - som første modell fra Kia.

Fortsetter etter videoen

Designmessig ser vi likheter til Kia Soul, men bildene vi har sett så langt er kun av konseptbilen, og vi kan ikke stole fullt og helt på at dette er den endelige designen, verken utvendig eller innvendig.

Noen signaler kan vi likevel tolke, og Kia trekker frem bakre takstolpe, d-stolpen, som innovativ, ettersom den slipper gjennom lys. Denne er ofte mer et objekt som hindrer utsyn bakover, men den er likevel et nødvendig onde for konstruksjonen sin del.

Kia trekker frem at den nå slipper gjennom dagslys, og at man kan se ut av den.

Utvendig har Kia også tatt i bruk alskens nye lysteknologier, og for fotografen er det satt på fire 22-toms hjul. Dette begynner etter hvert å bli ganske vanlig, så se ikke bort fra at det kan bli tilgjengelig også når bilen kommer på markedet.

Elbil24 Pro

De billigste elbilene med over 40 mil rekkevidde

Ryddig

Innvendig er det særdeles ryddig, og vi håper virkelig Kia holder på denne profilen, også på produksjonsmodellen. Materialene ser ut til å være de typiske resirkulerte plastmaterialet, som er dundrende godt når det er gjort riktig.

I senter på dashbordet har de plassert en 27-toms bred skjerm. Dette er særdeles bredt, men tross heftige mål som 27 tommer er den ikke så høy, og skjermflaten blir dermed ikke så stor som antall tommer skulle tilsi.

Med tanke på de få fysiske knappene er det tydelig at Kia har tenkt å legge så mange funksjoner som mulig inn i den elektroniske arkitekturen, et løp vi til nå har sett i full blomst fra blant annet Tesla.

Både Kia og Hyundai er flinke til å finne frem de praktiske løsningene i bilene sine – så også her.

Bilen skal ha tre forskjellige modus, der «Active Mode» gjelder mens bilen er i bevegelse. Da har du normale sete og sitteposisjoner, mens du i «Pause Mode» har forstoler som snus rundt. Ettersom bilen har tre seterader, og altså er en syvseter, legges midterste seterad ned til et bord. Dermed kan man sitte i tredje rad og i forstolene mot hverandre, med et lounge-bord i midten.

Det tredje er «Enjoy Mode», der dørene åpnes, og bilen nærmest kan brukes som en slags pergola med sittegruppe under, der bilen er pergolaen, og setene utgjør sittegruppen. Fantiasien har ingen grenser sies det.

350 kW ladeeffekt

Kia er knappe rundt teknologien, men trekker frem at bilen skal kunne lades med 350 kW på det meste. Ingen andre biler har til nå lovet så høy ladeeffekt, selv om det i en periode ble sagt at Porsche Taycan skulle kunne ta imot såpass mye. Det ble aldri sagt av Porsche selv, men noen litt for smarte hoder la sammen 1 og 1, og fikk tre, da Ionity kom med 350 kilowatts ladere samtidig som Taycan ble lansert med 800V lading.

Kia sier at de skal kunne lade med såpass høy effekt, og de eneste som per nå – i stor stil – kan levere så høy ladeeffekt er nettopp Ionity, som Kia er en del av.

Vi kommer tilbake med flere detaljer så snart vi har dem.