Prøv et pro-medlemskap for bare 1 krone første måneden og få tilgang til de viktigste sakene og en rekke medlemsfordeler

(Elbil24): Fra nyttår blir det mest sannsynlig dyrere å kjøpe elbil for mange av oss, i hvert fall hvis man sikter inn på en ny bil til mer enn en halv million kroner.

Avgift på avgift på avgift

Regjeringen har flertall i Stortinget for sitt forslag om å innføre moms på kjøpesummen som overstiger 500.000 kroner fra 2023, og har i tillegg lansert et forslag om en ny vektavgift. Denne vil gjøre mange elbiler 20-25.000 kroner dyrere, dersom regjeringen får gjennomslag for avgiften i neste års statsbudsjett.

I tillegg øker bompengesatsene, og nå foreslår Skatteetaten og Statens vegvesen å innføre en kilometeravgift for elbiler oppå dette igjen.

I forslaget som er utarbeidet på oppdrag fra Finansdepartementet og Samferdselsdepartemenetet, foreslås en avgift på rundt 30 øre pr kilometer for en normal elbil.

Elbil24 Pro

ID. Buzz overrasker i vår rekkevidde- og ladetest

Skal sikre fremtidige inntekter

Bakgrunnen for forslaget er naturligvis at elbil-andelen øker kraftig på norske veier, og staten er opptatt av å sikre fremtidige inntekter. Bensin- og dieselbiler betaler nemlig en veibruksavgift hver gang de fyller opp tanken, og nå ønsker myndighetene at også elbil-eiere må bidra.

Mange hadde forventet at utvalget skulle lansere et forslag der dagens bompenger og andre bilavgifter ble erstattet av såkalt veiprising - basert på hvor du kjører, når du kjører og med hvilket kjøretøy du bruker.

- Useriøst

Forslaget faller ikke i god jord hos interesseorganisasjonene Norsk elbilforening og Naf. Begge er i utgangspunktet positive til en veiprisingløsning der også elbilistene bidrar, men er svært kritiske til at det ikke tenkes mer helhetlig.

Naf peker blant annet på at utvalget foreslår å legge nye avgifter på toppen av de gamle, og beholde dagens bompengeinnkreving.

- Da man begynte å se på veiprising som system, handlet det om å gjøre prising av bruk av veien mer rettferdig og smartere enn i dag. Løsningen de velger er så langt fra dette som man kommer. Dette lukter av at man vil ha inn mest mulig avgift raskest mulig, fordi inntektene fra bilavgiftene går ned i takt med at flere kjøper elbil, sier pressesjef i Naf, Ingunn Handagard, og fortsetter:

- Her går man glipp av sjansen til å få til mer rettferdige bilavgifter som gjør det billigere å bruke bilen der det er lite kø og trafikk. I stedet vil de innføre en ny, flat avgift på all kjøring. Politikernes oppgave blir å sikre at avgiftsopplegget ikke bare tar hensyn til at staten trenger penger, men at hverdagsreisen for bilistene blir bedre og rimeligere.

Elbil24 Pro

Disse elbil-eierne er minst og mest fornøyd med rekkevidden på vinteren

Også Elbilforeningen er kritiske.

- Det er useriøst å foreslå en egen sjablongbasert elbilavgift, heller enn å utnytte de grunnleggende fordelene veiprising kan ha. I moderne veiprising må man kunne klare å ha ulike takster ut fra om bilen forurenser eller ikke. Det har vi fått til gjennom bompengene, sier Elbilforeningens generalsekretær Christina Bu.

- Og systemet må kunne klare å skille på betaling mellom kjøring i byområder og på bygda. For de reelle ulempene og kostnadene bilkjøringen påfører samfunnet, er svært ulike.

Høringsfrist i februar

Forslaget fra Statens vegvesen og Skattetaten er sendt ut på høring og høringsfristen er 10. februar 2023.