Har du husket å melde deg inn i Elbil24 PRO? Det gir tilgang til de beste sakene, og en rekke gode medlemsfordeler.

(Elbil24:) Dagens norske veistandarder gir lite rom for fleksibilitet. Hvis trafikkgrunnlaget er mellom 6000 og 12 000 kjøretøy i døgnet, bygges det alltid to-trefeltsveier. Firefelts motorveier bygges kun dersom trafikken overstiger 12 000 kjøretøy i døgnet. Dessuten er det et krav at slike veier skal være minst 23 meter brede - inkludert en skulderbredde på mer enn 2,75 meter.

Blir mer fleksibelt

Kan større fleksibilitet med hensyn til bredde og trafikkgrunnlag gjøre det mulig å bygge flere firefelts motorveier? Dette var noe av essensen i forespørselen Statens vegvesen fikk fra Samferdselsdepartementet i fjor vår, og som senere resulterte i denne rapporten. På bakgrunn av funnene i rapporten, åpner nå regjeringen blant annet for å lage flere firefelts motorveier der det tidligere kun var aktuelt med to-trefeltsvei.

Annonsørinnhold

Jansrud: – Uaktuelt med ti år gammel bil

På disse strekningene senkes breddekravet til mellom 19-21,5 meter, med skulderedde på mellom 1,5 og 2 meter.

Regjeringen åpner også for å bygge smalere firefelts motorvei på strekninger der trafikkgrunnlaget er mellom 12 000 og 20 000 kjøretøy i døgnet. Disse veiene må imidlertid være minst 20 meter brede, og skulderbredden på 2-2,75 meter.

- Vi er opptatt av å lytte til fagfolk. Dette vil gi større fleksibilitet i utbyggingen av norske veier, og kan øke den samfunnsøkonomiske lønnsomheten i flere prosjekter, sier samferdselsminister Knut Arild Hareide i en pressemelding fra regjeringen.

Elbil24 Pro

Disse 40 elbilene kommer i 2021

Skal ivareta sikkerheten

For alle firefelts-alternativene vil det være mulig med fartsgrense på inntil 110 kilometer i timen, men Statens vegvesen må vurdere det som kalles «avbøtende tiltak» i hvert tilfelle, for å ivareta sikkerheten.

I rapporten kommer det nemlig fram at smalere veier kan gi økt fare for ulykker, og Trygg Trafikk har tidligere uttalt seg kritisk til å innføre dette.

Vi har spurt Samferdselsdepartementet om hvilke tiltak som kan være aktuelle, og får til svar at nedsatt fart vil ha en dokumentert effekt, men det kan også være aktuelt med andre tiltak som overvåkning/varsling, flere havarilommer med mer dersom det kan dokumenteres at dette har effekt.

Bruk løvblåseren!

Flere veier allerede aktuelle

Nå er det opp til Statens vegvesen å vurdere hvilke veistrekninger som skal bygges etter den nye standarden.

Hvilke konkrete prosjekter som vil få slike løsninger først, vil ikke departementet svare på nå. Dette må blant annet ses i sammenheng med det pågående arbeidet med ny Nasjonal transportplan (NTP) og hvilke prosjekter og strekninger som skal prioriteres i ny NTP, får Elbil24 opplyst fra departementet.

En rekke veistrekninger trekkes likevel fram som aktuelle:

E39 Ålesund–Molde, E134 Saggrenda–Gvammen, E39 Mandal–Ålgård, E18 Dørdal–Tvedestrand, E6 Roterud–Øyer, E6 Ulsberg–Melhus, E6 Kvithammar–Åsen og rv.4 Oslo–Mjøsbrua.

- For disse veiene kan det samfunnsøkonomiske lønnsomheten øke, som følge av muligheten til å bygge smal firefelts vei, sier Hareide.

Departementet vurderer samtidig også eventuelle strekninger som skal overføres til Nye Veier sin portefølje. Ny NTP legges frem for Stortinget våren 2021.